ДЕМПИНГ

Нет Лёш, всё гораздо проще - они даже слово менеджер ругательным считают. Это просто недальновидность и отсутствие минимального экономического образования. Ты просто не представляешь какие удивлённые лица были у людей просящих после разгрузки у меня мой личный сотовый номер для того что бы в следующий раз меня найти (напрямую), когда я отвечал - "а вот как в этот раз нашли (через дисп.) - так и в седующий найдёте". Главное для таких водил - СЕГОДНЯ, а с чем их дети останутся - пох.... Очень точно кто-то сказал - ФУФАЙКИ.

Дмитрий, Вы пустили козлов в огород, этого и следовало ожидать. Когда мои конкуренты лезут со своими коммерческими предложениями ( с занижеными ставками) к моим клиентам, с которыми я давно работаю по нормальным ценам, иначе как м-----ми и козлами их назвать нельзя. Если с такими же как у меня или более высокими ценами, то это ПАРТНЕРЫ. Я за здоровую конкуренцию. Хотя их наверно можно понять, кушать хотят все, и кроме как заниженым ценником они больше ничем привлечь не могут.

А что их дети найдут сечас что уже не тема? Рвут и правельно делают я тоже делаю также и не считаю это зазорным принцип прост выдя на отправителя я ему предлагаю цену чуть больше чем получил сам!! Тобишь поехал я через диспетчера крахобора скажем за 20тник из А в Б а выясняется что ценник был 25, а пять крахобор менеджер с диспетчером поделили на 2их я предлогаю 22 согласился хорошо нет значит есть свой интерес возможно это и оказался тот самый менеджер!

ЧТО ТАКОЕ ЗГВ-шники?

ВАУУУ! 1988-1992. И Я там - 11526, под МАГДЕБУРГОМ, и в КУМАРСДОРФ-ГУТе, под ШПЕЛЕНБЕРГОМ. МИР ТЕСЕН

Согласен, что выживать надо! Но цикл "хождения" прослеживается следующий: 2-4 раза клиент работает с этим парнем, потом либо парень не может, либо его машина не может, либо накосячил - и клиент возвращается, только потом менеджеру приходится делать двойную работу: объяснять клиенту почему это стоит не 5 т.р., а 7. Это тупая, дополнительная работа. Прежде чем нам стали платить по 500 рублей за КАЖДЫЙ час простоя автомобиля (у нас стандартное время на погрузку - разгрузку час - полтора - два, в зависимости от объема и массы груза) я минимум год натаскивал каждого менеджера, давал возможность делать ошибки, попадал, работатал в минус, оплачивал тренинги и семинары (чтоб на равных работать с "крутыми" грузовладельцами надо в толковую высокооплачиваемую незабитую мусором голову вчерашнего студента на тысяч сто пятьдесят опыта и знаний закачать, и платить ему при этом хорошо, чтобы эта светлая голова не ушла от тебя). Я пытался заключить системное соглашение: давайте я выкупаю Ваши провозные возможности на месяц вперед. Сколько рейсов Вы можете мне продать? За какую цену? На какие условия рассчитываете выйти со мной? Тишина... Сказки про голодных детей... Я сам не испытываю восторга от работы с привлеченными машинами - предсказуемости оч. мало. Только 25% индивидуалов, с которыми мы сотрудничали несколько раз оставляют о себе желание с ними работать. Может в том и причина демпинга - люди относятся к работе настолько плохо, что повторно к ним никто не обращается (или обращается от безисходности)? И чтоб не стоять приходится ломать другим ставки...

А у нас ещё проще: почти все бычковцы вышли с одной конторы, до сих пор хорошие отношния почти со всеми. Всего 8 чел.