О креплении груза

Мебельный фургон 2- 12тонные оси бпв вожу все как попало мягкость хода позволяет возить бутылку навалом

Там кроме обучения ещё и жёсткий контроль за креплением грузов, а у нас по барабану. Что говорить про ремни, если многим контейнер то закрепить лень. Возим доски, на 6 метровую пачку 5 ремней и затяжка до звона с помощью самодельной насадки удлинителя на трещотку. Кстати прокладки не подкладываем, доски ремни не режут. Рулоны бумаги по кругу между собой, потом другими ремнями к полу. Паллеты с бумагой, пачки гипсокартона и т.д. по кругу через петли с верхним захватом, получается и быстро и удобно, не надо расчехлять борта, главное что бы сверху можно было пройти по грузу. Остальные грузы крепятся со множеством вариантов, всё не перечислишь, но крепить приходится ВСЁ, финская таможня и полиция контролируют.

Листовой металл в упаковке ложим на 4-6 легковых колес и поехали, никакой крепеж более не нужен! Роли стоячие весом до тонны попарно на два ремня(один на левый борт вкруг, второй на правый), более тяжелые можно не крепить(хотя я первый и последний рол обязательно вяжу)

До первого косяка,с экстренным торможением,особенно актуально для Магнитки,у Вас же горы кругом ! По поводу увязки металла могу диссертацию написать Даже листовой металл,на деревянных паллетах привязываю качественно и не менее двух ремней на пачку,хотя и грузится всё по всей ширине полуприцепа и ниже бортов. Ролики - отдельная тема,я очень много их перевез из Финляндии и Швеции,обязательное крепление каждого ролика двумя ремнями на растяжку к полу(чем короче растяжка - тем лучше),с прокладками под ремни! Можно два ролика,стоящих вплотную, закрепить тремя ремнями,чтобы на торможение держало два ремня,а на разгонное ускорение один,но я даже так не рискую,поскольку видел эти ролики и съехавшие просто по полу,и валяющиеся на дороге! И даже качественное крепление оставляет возможность поломки деревянного основания,надо по ходу перевозки контролировать. Скандинавы,например,вообще при внутренних,своих перевозках крепят цепями,а не ремнями. Первозка фанеры и досок тоже требует ответственности,особенно если фанера ламинированная,а доски струганные. Я ставлю 16 ремней,равномерно по длине,с притяжкой к кузову,пачки стараюсь поставить вплотную друг - к другу ровными краями и два ремня крест - на крест спереди от продольного смещения(новое требование скандинавских стран) Груз довольно коварный,поскольку может оказаться пустота в пачках и в процессе перевозки ослабнут ремни,такие варианты редкие,но бывают. Вообще,в Норвегии,например,существует правило - одна тонна - один ремень. Я обычно считаю - один ремень - на 1,5 тонны. И самое главное - увязка груза не для контролирующих структур,а для безопасности перевозки! Помните,что двадцать тонн груза сорвавшегося с крепления(не дай бог конечно) - передним бортом и кабиной не остановятся и если груз сдвигается от кочек на дороге,то Вы подвергаете себя смертельной опасности при аварийном случае!

В России сейчас тоже начали пользоваться цепями. Смотрю трактора разные на тралах крепят. Цепи для металла самое то, не перетирает как ремни. Раньше проблема была замки достать. Сейчас интересно можно в России где-то замки купить?

Ну разрез продольный для удобства одевания по месту Если неразрезанные будут одеты на ремни,то возится много,например привез ты металл,а загрузка обратно досками под потолок,ремни надо сматывать в ролики и закидывать на крышу,чтобы второй бок не открывать и не просовывать их в щель под потолком,вот и придется снимать все прокладки,вытягивая их по всей длине ремня Если пожарный рукав слежавшийся и нормальный по жесткости,то и с продольным разрезом не соскочит с ремня.

Можно так закрепить. Но ремней много надо.