Что лучше автомат или механика??

Ресурс не меньше а возможно больше за счет отсутствия ошибок в переключении и рывков.Расход чуть поменьше,у водителей счастья полные штаны Минус один, но большой-зима.

А чё зимой то происходит? Я вот на 105-м ДАФе с роботом зиму отработал, счастья в штанах ни сколько не убавилось. Всё там нормально, ни чем не хуже механики, главное не забывать вовремя в ручной режим переходить.

А разные случаи бывают, вот пример, не сильно проезжая дорога, слой рыхлого снега сантиметров в 10, потихоньку, километров 20 в час, ползу в горку, на малых оборотах, всё идёт нормально до того момента пока автомату не захотелось переключится, по его мнению не стоит так долго ехать на одной передаче, он то горки и снега не видит, и сюрприз......, машина практически останавливается. Едуший сзади автобус справедливо думая что я завис, начинает пытаться объехать, но я всё таки выехал, исключительно за счёт резины с зимним рисунком. Винить в этом автомат не справедливо, а мне наука на будущее.... Так что не всегда надо гнать тех кто переключается в ручной режим.

да тут я с вами согласен просто маленько не так мож я понял или сам выразил мысль. просто многие начинают сщитать автомат тупым при перключениях в горки по сухому и начинают сами потыкать скорости и крутить двиг до 2000 оборотов. в итоге получаем повышеный расход д\т и уменьшения ресурса двига. а так да зимой приходится в ручном режиме с жопы вылазить но это как правило к трассам не относится в основном где то выехать со стройки со стоянки. кстати мой автомат суко видать вумный вместе с антибуксом впаре итог офигенй дальше всех в горку выезжал леденую. тренировался на одной стройке дак вот на автомате с антибуксом я почти выехал он двиг реально душит и не даёт колёсам буксовать были случаи что он даже глох но переключать не давал вот такой автомат. а на ручном режими даже пол горки не вытягивал как только не пробывал.

ЗЫ. Выжигание снега в поисках под ним асфальта я как не практикую, протектор на резине жалко. [/quote] Так о выжигании снега речь как раз и не идет.... Именно об антибуксе... Передача ему нужна такая, чтобы мотор мог с холостых до 1200=1300 разогнаться-сбросить, разогнаться-сбросить...Да еще и буксующее колесо притормозить. Тут главное-упредить, когда двигатель до мин оборотов захочет опуститься, и обеспечить его нужной передачей, а газ-в полик - иначе остановка... Штука очень удобная, эффективная и резину бережет. Я на Востоке-3 ее испытал, и на FH-ке такая же( от нее наверное и взяли) - на Урале в снегопад помогал с лопатой в руках "начальнику колонны" в подъем выйтии(у него был свежий FH) - на вид-тот же алгоритм действий.

вот и я говорю что на антибуксе я дальше всего заезжал и в лёд и снег. без него даже половины пути не протягивал. на мой взгляд вещь удобная и полезная.

парни мож чё не в строку, тока на ручке я антибукс отключал, когда он мне зимой чуть машину не остановил, у меня аж волосы во всех местах зашевелились