Обсуждаем ставки

Поддерживаю, идея хорошая.

ПРИМЕРНУЮ ставку в любом направлении узнаеш на ATI.ru.Переключить передачу без синхрона сцепления и ПГУ по МКАДу да в пробках часов 5-6. гдето вы меня не долюбливаете в душе.Я же не утверждаю что америка дерьмо,но сконструированна для хайвея и наши проблемы для них далеки.Ну хотябы ПГУ присабачитьа от габаорита не уйдёш, но или конура или работаеш как человек.

На АТИ не ставки, а смех сквозь слёзы.И здесь это нужно как раз для того что бы там они росли.Короче, я думаю что ставку должен определять тот кто везёт а не тот кто грузит.В глобальном, одна проблема,мало нас тут. Но начинать с чего то нужно.Даже если Вы Шурик будете в конце концов руководствоваться не данными АТИ, то это уже шаг вперёд. Извините,если не очень грамотно изложено.Я только проснулся. И по поводу америки Вы тоже не правы.Американцы может и строили авто для хайвеев, но получился автомобиль для наших дорог.Дискомфорт начинаешь испытывать,только когда сел.Но это так редко,что и внимания не стоит.И жену за руль не посадишь,сил не хватает на педаль давить

ОЙ сколько можно твердить. На АТИ размещают ставки нормальные, вменяемые диспетчера. НО........... там размещаются ставки, которые не устраивают своих водителей. А раз существуют такие ставки, значит по ним ездят. Сегодня звоню владельцу груза, Катя-Москва объявляют 14000, ну можем добавить 14500. А что, все так платят. Говорю, до 20 поднимите-поеду. Звонят-заказ забрали сразу после меня за 14 000 не торгуясь. Так кто виноват в таких ценах??? Объясняю-ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИКИ, а не диспетчера, как вы считаете. Помните, что в Питере было года полтора назад? напомню: все местные отказались ездить, стояли недели 2. Получили что хотели, а если бы не штрейбрейхеры было бы ещё лучше. Объединяться надо, а не козла отпущения (в виде диспетчеров) искать!

Усё енто лабуда.Оптимально- открытая ставка для перевозчика и оговоренное вознаграждение посреднику!Да ,логистика дело тяжелое,но и мы не только печать на заявку прикладываем.НоТак уж повелось всё законсперированно откаты людям которые за это деньги получают!Возможность экспедитора ломать выхлоп.А ни кто из вас ни разу не слышал от заказчика,ВАМ ЧТО МАЛО ЗАПЛАТИЛИ?Выясняется что гдето 50% прилипло.Но никто из нас даже 10машинами не закроит нормального клиента,а вся эта постоянка туфта.Барыга он сам не знает чё завтра,Или новая мода дайка возьму фуру сыкономлю и шурин при деле будет.Через пол года,кудабы нового мазая продать он же у меня и не ездил!А там ведро с гайками.

Дык без словаревага запасу без кожели ! ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ГРУЗОВЛАДЕЛЕЦ РАБОТАЕТ ЧЕРЕЗ ПОСРЕДНИКА А: Объективные. (т.е. те, которые полезны для бизнеса и общества в целом). 1. Экспедитор (посредник) может организовать выделение большого количества единиц подвижного состава, перевозчик - нет. 2. Экспедитор (посредник) может организовать выполнение сложных перевозок, зачастую несколькими видами транспорта, несколькими типами подвижного состава - перевозчик - нет, только своим. 3. Экспедитор (посредник) может организовать перевозку именно в тот момент, когда у клиента возникла необходимость, перевозчик - только когда есть свой подвижной состав. Б: Субъективные т.е. обусловленные несовершенством системы ведения бизнеса в нашей стране, дырками в правовом поле, хроническом несоблюдении действующего законодательства. 1. Посредник (типа экспедитор) может организовать оч. крупную обналичку по статье "транспорт" для клиента - перевозчик нет - есть что терять. 2. Посредник (типа экспедитор) может провести левый НДС, перевозчик нет по той-же причине. 3. Посредник (типа экспедитор) может широко использовать технологию откатов (и будет практически всегда при работе), перевозчик почти да. (Почти это потому, что все-таки ключевой технологией для перевозчика является техника + люди. Да, можно быть прекрасным технологом в этих областях и чуть-чуть в коммерческом подкупе, но это означает гарантированное поражение в борьбе за клиента, если против тебя на ринге выступает профессионал коммерческого подкупа (Надо отдать должное, коммерческий подкуп - это интеллектуально более сложная работа, чем организация перевозок). Как исправить ситуацию? А надо ли ее вообще исправлять? Единственный выход - предлагать, как перевозчик то, что другие перевозчики предложить сегодня не могут.

А я наверное скоро жечь начну,те машины, которые уходят за дёшево. Оттуда,откуда я, до них за дорого уходил. И ведь какая рвань грузится, я в шоке. Кстати.Москва-Сыктывкар-Москва 43+24.Ваши коментарии