Эх дороги...

А что думать. Так оно и есть. Дороги строят, но медленно и некачественно. До кучи проблемы с организацией движения и преобладанием самопередвигающихся "дров". Питерская КАД-яркий пример. Менее 2-х лет южной и восточной части, а уже "стиральная доска" во многих местах, выбоины или просто провалы

Ну так и чего, выходит труба, через несколько лет настанет?

Просто скоро всем прийдётся пересаживаться на полноприводники с неубиваемой подвеской, типа КрАЗа - лаптёжника с седлом и, прицепом, с колёсами от Кировской телеги. МАЗ вон ещё год назад начал производство паровозов с полноприводными тягачами в односкатном и двухскатном вариантах ошиновки, они даже позиционируют двускатник как одиночный грузовик в составе автопоезда предназначенного для движения по сильно изношенным и частично разрушенным дорогам с твёрдым покрытием. Дожили блин, проще машины переделать чем дороги стелить.

Интересно что бы он сказал если бы увидел ЛуАЗик?

В России в ближайшее время может появиться общенациональный оператор дорожной сети Российская власть нашла эффективный способ влияния на экономику. В моду вошли государственные корпорации. Последние два года их количество растет как на дрожжах: три уже созданы, еще две (включая распорядителя олимпийскими деньгами) на подходе. Минтранс решил не отставать и разработал проект создания дорожной госкорпорации, которая сделает большинство автотрасс платными, сообщил источник в ведомстве газете "КоммерсантЪ". Протяженность российских дорог - 1 млн 145 тыс. км, из них федеральные трассы - 47 тыс. км. К 2020 г. протяженность последних будет удвоена. По данным Министерства транспорта РФ, средняя стоимость погонного километра федеральной трассы - $3,5 млн. Таким образом, общий бюджет строительства составит $164,5 млрд. Но если учесть, что стоимость километра постоянно растет, затраты на федеральные трассы до 2020 г. могут быть оценены в $250 млрд. Что уже создано Первыми российскими госкорпорациями стали Банк развития (Внешэкономбанк), "Роснанотех" и Госкорпорация атомной промышленности. Их призвание - развивать в России те отрасли, в которые невыгодно вкладывать частные деньги. Так, Банк развития будет предоставлять «долгие» кредиты под социальные и инфраструктурные проекты. Основной принцип госкорпораций - окупаемость. То есть в убыток государству они работать не будут. На очереди - создание госкорпорации для зимних олимпийских игр в Сочи ("Олимпстрой") и преобразование ФГУП "Рособоронэкспорт" в корпорацию "Ростехнологии". Законопроекты о них поступили в Госдуму в сентябре. Госкорпорации являются государственными предприятиями с особым статусом. Для каждой из них разрабатывается специальный закон. Они выведены из-под прямого контроля правительства РФ. Их руководителей, как и губернаторов, назначает лично президент. Прибыль корпораций может не подлежать распределению, правила раскрытия информации менее жесткие, чем для ОАО. Какой будет корпорация Минтранса У дорожной корпорации уже есть рабочее название - "Автодор". Она должна стать общенациональным оператором дорожной сети. Госкорпорация будет заниматься модернизацией дорог федерального значения и переводом их в платный режим. Согласно проекту, уже к 2012 г. дороги будут "приведены в порядок". За образец разработчики документа взяли законопроект "Олимпстроя". "Автодор" в качестве агента государства займется заключением концессионных соглашений с частными инвесторами, которые впоследствии станут владельцами построенных и отремонтированных на их деньги автотрасс. Если президент Владимир Путин одобрит идею Минтранса, соответствующий законопроект будет внесен в Госдуму до конца этого года. Зачем это нужно? Минтранс начал активное лоббирование введения платных автодорог еще в середине 2004 г. По мнению чиновников, только так можно решить проблему тотального недофинансирования дорожной отрасли. По оценкам Росавтодора, на содержание и ремонт дорог нужно ежегодно как минимум 100 млрд руб., в то время как реальные объемы финансирования вдвое ниже. Несмотря на отсутствие законодательной базы, первые четыре проекта платных автодорог (общей стоимостью 190 млрд руб.) уже определены. В частности, это большая часть федеральной автотрассы М-4 "Дон" и скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург. Эксперты согласны, что в нынешнем виде Росавтодор отстроить тысячи километров трассы не в состоянии. Но нет у них и уверенности, что новое предложение Минтранса приведет к желаемым результатам. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов полагает, что "если у новых лиц в госкорпорации останется прежний подход к дорогам - ремонтировать, а не строить, то половина инвестиций исчезнет, а дороги останутся такими же". Но независимо от того, будет создана госкорпорация или нет, будут строиться новые дороги, или ремонтироваться старые, автолюбителям пора готовить себя к тому, что вскоре им придется платить государству за пробег.

Да уж, платить нас скоро и за воздух заставят - больше дышиш - больше платиш ...... но вот за такие дорои платить это уже сверхнаглость кстати, дороге не больше 10-и лети пару-тройку лет назад её ремонтировали уже ...... просто цементовозы по ней ездят (ну и естественно с перегрузом ).

М8 однако!