МАН ТГА 2005-06 гг - дайте совет!

И чего страшного? В ветке про МАНы ничего не нашел про это...

Не,ну если не боишься,хотя с другой стороны у него есть ряд преимуществ,эту систему все больше и больше народу может ремонтировать.Ну хотя бы напиши свои рассуждении,почему ВЫ решили МАН,ну а форумчане ВАС поправят.Некоторые даже поднимут на смех,но обращать на издевательства не стоит. Главное- ищите то,что вас интересует.

МАН решил по тому что за указанную мной сумму можно взять 5-6-7 года и пробег будет 300-400 т.км. С ремонтом особых проблем нет как я понимаю и на трассе в том числе. Ну и потому что немцы. Насчет Коммон Рейла - ну а как все остальные эксплуатируют эти машины? Или она и ходит без ремонта 300 тысяч? Уж проясните ситуацию коллеги.

Я так понимаю, что вышеуказанный Ман Евро4. Форсунка у диллера Бош стоит порядка 25000р. Ее можно отремонтировать не у диллера, надеюсь мы после НГ начнем это делать. Ремонт будет стоить около 10000р. Но давайте посмотрим на Сканию евро4. Там система HPI, про цены на форсы даже писать не буду - просто пи...ц. И те, кто говорят, что они имеют возмжность ремонтировать, мягко говоря обманывают. Нет на них запчастей в природе, 3 года ищу, даже Чина не делает. Ивеко свежие, форсы тоже писец, но ремонтируются, запчасти есть хорошего качества и не из Чины. Закон один - чем выше норма "евро", тем более капризная и сложная в ремонте топливка. Вот Вольво свежие с топливной от Delphi, или Daf (евро 4/5) от них же, отдельная тема. Кто их берет, тому искренне завидую - богатые люди

DAF 105 евро 4/5 - это что-то между Common Rail и секциями PLD. Принципиальное отличие - в конструкции форсунки, секции похожие. На евро3 она обычная - механическая, т.е начало впрыска определяет усилие сопротивление пружинки распылителя (примерно 300 бар). Давление впрыска на пике доходит до 2000бар, т.е если нарисовать график получится кривая с пиковым значением. На евро4/5 форсунка с электрическим управлением. Я ее в глаза не видел, но думаю, что конструкция идентична комонрэловской. Впрыск происходит именно на пике давления (см.выше). Примерно от 1200бар. Т.е. рампы нет как в обычном Common Rail (а это позволяет не вносить существенных изменений в конструкцию, секции PLD-то остаются), а вот давление впрыска уже высокое-обеспечивает лучшее сгорание топлива и "зеленые" довольны Что за Ман? По-подробней, пожалуйста.

Любая топливка требует комплексного ремонта, замена по одной форсе - себе дороже, будете раз в сезон по форсе покупать "по кругу". Дело не в пробеге авто. А в пробеге "форсунок". Я не поверю, что за 700 000км топливка не ремонтировалась. Если на нашей саляре форсе прошли 100-200тыс. км - это уже хорошо. Но вы рискуете попасть на ремонт топливки при каждой заправке. Можно и новые (дилерские) форсы убить на следующий же день после установки. Тем более форсы "семейства Common Rail".

Я топливщик. Если относительно топливки, то это не самый дорогой и капризный вариант. В остальном я не помощник, но думаю, что тоже не плохой выбор.