| Автор | Сообщение |
carmichael | 4 года назад |
| Давайте обменяемся опытом, кто какие приборы учета расхода-заправки топлива, оборотов, скорости, местонахождение машины.. и др. и пр. использует... |
| Сообщения: 0 | |
dmy383 | 4 года назад |
| Тихо сам с собою, я веду беседу...
FMS - Система контроля расхода топлива и движения автомобиля.
Горькая правда о расходе топлива
В этом материале рассказано принципах работы таких устройств, об их достоинствах и недостатках в зависимости от условий эксплуатации, человеческого фактора и транспортных средств, на которых их применяют. Читателю будут не менее интересны оценка конкретных результатов работы систем на практике, отзывы специалистов предприятий, осуществляющих внутри российские, внутригородские и областные перевозки, которые уже опробовали ту или иную систему в эксплуатации на различных транспортных средствах. Большой опыт использования систем контроля расхода топлива, накоплен на московском хладокомбинате (ЗАО «Айсбит»). Это предприятие располагает своим автопарком, состоящим из 100 единиц транспортной техники, поэтому тема расхода и экономии топлива здесь всегда актуальна. О возможностях регулирования таких вопросов мы попросили рассказать начальника гаража Геннадия Арамовича Айдиньян.
ОС : Геннадий Арамович, насколько актуальна проблема расхода топлива для вашей компании?
Г.А. : Актуальность этой проблемы всегда высока. Иное дело, что не всегда находятся под ходящие аргументы для борьбы с махинациями нечестных водителей. Вопрос установки систем руководство прорабатывало очень тщательно. Сначала мы установили на все машины тахографы, и по окончании рабочей смены водитель каждый день сдавал тахограмму диспетчеру. На основании данных мы смотрели скорость и километраж, списывали топливо из расчета пройденного пути и норм его расхода. Внедрив такие механизмы, мы избавились от водителей, которые приписывали себе километраж, подкручивали спидометр. Потом стало очевидно, что с помощью тахографа далеко не всегда удается получить информацию о реальном расходе: водитель предоставлял чеки, которые сравнивали с показаниями тахографа – получался средний расход. Но что делать, если он оказывался выше на 3…5 л? Например, если был перегруз, или машина простояла в пробке, или ехала в гору…. Да мало ли таких причин? Не редко предоставляли и поддельные чеки. Следующим был этап, когда предприятие перешло на заправку машин по топливным картам, т. е. топливо получали только на специальных заправочных станциях, без наличных денег. В конце месяца топливная компания представляла хладокомбинату отчет о заправках, произведенных по каждой топливной карте, с указанием времени и объема заправки. Чеки можно было сравнить с таблицей и, в случае расхождения данных, спросить с водителя. Тем не менее расход топлива по прежнему оставался выше установленных норм, и мы продолжали поиск оптимального решения вопроса, которое позволило бы нам получить оптимальный результат. Рассматривая разные предложения, в конце концов мы сделали свой выбор и оснастили первые четыре автомобиля расходомерами FMS компании OmniCOMM. А в течение следующих четырех месяцев ими оборудовали и весь автопарк, от полуторатонных автомобилей до седельных тягачей – несколько «ГАЗелей», Mercedes _ Benz 410 D Sprinter , Mercedes _ Benz 814 D Vario , DAF 45, Mercedes _ Benz 2540 Actros , Mercedes _ Benz 1840 Actros и другие машины.
ОС: Что же дала вам установка систем контроля расхода топлива на автомобили?
Г.А.: После первого месяца эксплуатации система дала ощутимые результаты в виде разницы между данными чеков топливной компании и реальными заправками в бак автомобиля. Оказалось, что водители часто вступали в сговор с оператором АЗС. Например, в бак заправляли 50 л , чек просили выписать на 100 л , а разницу в 50 л обналичивали у оператора АЗС по цене ниже чем цена заправки. Сверяя чеки с реальными данными, мы обнаружили расхождения до 300 л топлива в месяц на полуторатонный грузовик и до 1000 л на седельный тягач. Экономия получилась колоссальная. Я уж не говорю о поддельных чеках и сливах. Все проверяется очень просто, отчет составляется за несколько секунд, и действия водителя – как на ладони. Некоторые автомобили оснащены холодильными агрегатами, которые подключены либо к отдельному топливному баку, либо к основному. Раньше водители говорили о том, что перерасход вызван постоянной работой холодильного агрегата. После установки расходомера стало понятно, что топливо из бака сливали. На хладокомбинате жесткий график работы: погрузка начинается в 5:00 утра, раньше не положено. Прежде водитель мог загружаться и вечером, оставить автомобиль и холодильную установку работать на холостом ходу и пойти спать, а утром подойти к 8:00 и спокойно поехать по маршруту. Теперь мы точно определяем, в какое время был заведен автомобиль.
ОС .: Как отреагировали водители на нововведение?
Г.А .: Кое-кто уволился сразу. С некоторых продолжаем взыскивать за перерасход топлива. А те, кто и раньше трудился честно, продолжают нормально работать и сейчас. Нормы расхода топлива значительно снизились, появилось то, к чему предприятие стремилось всегда: реальная экономия. Возможно, для водителя показания прибора – это «горькая правда», но для компании – большое достижение. Для хладокомбината эта правда не горькая, а, пожалуй, сладкая – это огромные суммы сэкономленных средств. Нам стало проще анализировать режимы труда и отдыха, эффективность работы каждой машины. Система позволяет выявить любой перерасход, в том числе связанный с неисправностями топливной или иной системы автомобиля. На одном из автомобилей повысился расход топлива, стали выяснять причину и обнаружили, что надо отремонтировать турбину. И мы удостоверились, что далеко не все водители позволяют себе махинации с топливом, есть честные работники. Для себя мы открыли и другие достоинства системы. Если заправочная колонка заливает топлива немного меньше – мы это видим, т. е. если разница между чеками заправки составляет около 10%, повторяется на нескольких автомобилях именно на этой заправке, а на других заправках все нормально – тогда мы сообщаем об этом топливной компании.
ОС .: Если можно, расскажите подробнее об установленных на машинах системах учета топлива.
Г.А .: Как я уже сказал, мы рассмотрели большое количество самых разных предложений, но остановились на российском производителе – компании «OmniCOMM», которая поставляет и устанавливает систему контроля расхода топлива и работы автомобиля. Эта компания производит и специальные высокоточные топливные датчики, устанавливаемые на системах FMS. Также OmniCOMM производит навигационное оборудование, позволяющее получать информацию о местоположении машин. Следует сказать, что использование систем контроля удобно не только на коммерческом транспорте в городских и междугородных условиях
эксплуатации. Такое оборудование успешно применяют строительные, горнодобывающие компании, на комбинатах, в карьерах по добыче песка, щебня и полезных ископаемых, на предприятиях с большими парками спецтехники, работающей в суровых условиях. Результаты работы от применения такого оборудования становятся очевидны уже через несколько дней и как правило, они имеют большой экономический эффект.
Беседовал С. Емельянов http://www.tahograf.ru/oborud3.html
Оборудование FMS представляет собой "черный ящик" размером с сигаретную пачку, который подключается к проводке автомобиля через специальную платформу. Оборудование FMS непрерывно записывает количество топлива в баке, пробег транспортного средства и контролирует, включен двигатель или нет. Источником информации о количестве топлива в баке является штатный датчик уровня топлива в баке, либо высокоточный датчик уровня жидкости, производимый компанией OmniCOMM, а для вычисления пробега используется штатный датчик скорости или спидометр (при отсутствии штатного датчика скорости или тахографа возможна установка дополнительно импульсных датчиков скорости). Устройство накапливает данные в течение 2-х месяцев эксплуатации автомобиля. По прибытии автомобиля в парк водитель снимает устройство и передает в офис компании. Также возможно производить считывание прямо с транспортного средства с помощью ноутбука или наладонного компьютера. Дальнейшая обработка происходит с помощью программного обеспечения.
FMS автомобильная платформа
Достоинствами системы FMS являются:
# самая большая информативность;
# самая низкая стоимость оборудования и системы в целом;
# невмешательство в работу топливной аппаратуры (оборудование не может повлиять на подачу топлива в двигатель, на работу ТНВЭД и другого дорогостоящего оборудования топливной системы);
# универсальность устройства (устанавливается абсолютно на любое транспортное средство);
# простота монтажа и эксплуатации;
# отсутствие элементов настройки и индикации на оборудовании;
# невозможность незаметного вмешательства в работу устройства;
# антивандальная защита;
# бесплатное и постоянно бесплатно обновляемое программное обеспечение;
# широкая сеть сервисных станций.
Оборудование FMS выпускается уже более 8-ми лет. За это время делалось много попыток обмануть прибор или воздействовать на его показания. Запросы водителей о помощи можно и сегодня встретить в Интернете. Обращались водители и к помощи польских специалистов. Тем не менее, ни одна из попыток не проходит незаметно. Обнаружению таких попыток учат сотрудников предприятия, которые будут работать с системой. |
| Сообщения: 0 | |
pauk39 | 4 года назад |
| Система управленмя перевозками "ДИСПЕТЧЕР" - Система управления перевозками "ДИСПЕТЧЕР", создана специально для транспортных компаний. "ДИСПЕТЧЕР" базируется на технологиях сотовой связи GSM, системы определения местоположения GPS и современных методах обработки информации.
СОСТАВ СИСТЕМЫ:Система состоит из 2-х частей:
Мобильное оборудование, которое состоит в базовом варианте из приемника СР8, сотового телефона и блока управления. В расширенном варианте к блоку управления дополнительно подключается микрокомпьютер, и всевозможные датчики. Мобильное оборудование устанавливается на автомобили предприятия.
Диспетчерский пункт, состоит из компьютера(ов) со специализированным программным обеспечением и сотового телефона. Для предприятия достаточно иметь один диспетчерский пункт для управления парком любого размера.
ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ:
Двухсторонняя связь. Система предоставляет возможность общаться водителю с диспетчером, как с помощью текстовых сообщений, так и голосом.
Автоматическое определение местоположения машин. Мобильное оборудование автоматически передает свое местоположение диспетчеру. Диспетчер может регулировать частоту местоположений в широких пределах или получать местоположение по запросу.
Подробная картография. В системе имеются подробные карты всей зоны работы системы. В систему можно вставить карту пользователя любого масштаба, вплоть до кварталов города. Мощный картографический движок не заставит вас мучительно ждать, когда же загрузится карта. На картах вы можете наблюдать как текущее местоположение всех машин вашего парка, так и историю прохождения маршрутов каждой машиной.
Оперативность связи. Система практически мгновенно доставляет сообщения от водителя к диспетчеру или обратно. Нет никаких промежуточных центров хранения и обработки информации, нет нужды иметь постоянно подключенный Интернет или перезапрашивать центр в ожидании сообщений. Установив программу на ноутбук, вы сможете управлять своими машинами даже на ходу!
Оперативность управления. Оперативность связи позволяет реализовать оперативное управление. Система позволяет оперативно отслеживать выполнение расписания движения машинами на маршрутах. При этом будет заблаговременно выдано предупреждение о возможном опоздании, если машина задерживается в пути. Система позволяет перейти от наблюдения за машинами к автоматическому отслеживанию. Все это резко уменьшает время обнаружения сбоя в перевозке и существенно уменьшает непроизводительные простои транспорта.
Конфиденциальность. Все сообщения между водителями и диспетчером, а также все местоположения передаются напрямую между абонентами. Нет никакого центра накопления информации и нет ни соблазна ни даже технической возможности передавать информацию о вашей работе кому-то постороннему.
Надежность. Система работает по принципу пересылки 8М8 сообщений между телефонами. Пока работает сотовая сеть, система будет функционировать. Нет никаких промежуточных каналов и серверов, которые могут рухнуть и оставить вас без возможности управлять своим транспортом.
Скрытность установки. Мобильное оборудование имеет весьма маленькие размеры и может быть установлено незаметно для окружающих.
Услуги клиентам. Система позволяет клиентам получать оперативную информацию (конечно, если этого захочет владелец системы) о текущем местоположении груза и ожидаемом времени его прибытия. Для этого клиентам нужен только сотовый телефон.
Услуги партнерам. Система позволяет реализовать распределенный центр управления. Часть информации вы можете сделать доступной для удаленных диспетчеров и экспедиторов.
Самая низкая цена. Система имеет самую низкую на сегодняшний день цену мобильного оборудования. Мобильное оборудование стоит в базовом варианте не более 412 долларов (без учета НДС). Расходы на связь минимизированы и позволяют в несколько раз снизить затраты на связь между диспетчером и водителем.
Прямая поддержка от производителя. Мы заинтересованы в том, что бы вы максимально использовали возможности нашей системы. Поэтому:
- система имеет несколько вариантов поставки, как мобильного оборудования, так и программного обеспечения.
- при продаже программного обеспечения мы проводим курсы обучения диспетчеров, потому, что открывающиеся возможности требуют пересмотр^/ технологии управления транспортом.
мы можем адаптировать программное обеспечение под специфику именно вашего предприятия - у нас имеется служба поддержки пользователей, которые помогут диспетчерам и ответят на любые вопросы, связанные с функционированием системы.
- мы проводим семинары, где диспетчеры различных компаний могут встретиться и обменяться опытом, где мы предоставляем новые средства, расширяющие возможности системы.
ЧТО ДАЕТ СИСТЕМА "ДИСПЕТЧЕР"
Клиенту АТП. Возможность иметь оперативную информацию о местонахождении груза и ожидаемом времени его прибытия в точку назначения.
Экспедитору. Возможность предоставить клиенту больший сервис. Возможность наблюдения за прохождением перевозки. Получать информацию о сроках и месте освобождения транспорта, что позволяет заблаговременно подыскать выгодный фрахт.
Руководству АТП. Возможность увеличить оборачиваемость транспорта. Избавление от непродуктивных простоев и "левых" рейсов. Выход на рынок дорогих фрахтов "доставка точно в срок" с минимальным риском нарваться на штраф. Возможность получить дорогие контракты на выполнение перевозок для Западных партнеров. Получение актуальной и полной информации о каждой машине предприятия. Уменьшение себестоимость перевозок. Распределение управления парком между партнерами.
Диспетчеру АТП. Оперативность реакции на сбой в перевозке. Полная документированность диалога с водителем. Отслеживание выполнения каждого рейса. Возможность обслуживать большее число машин, так как многие функции программа берет на себя. Удобное рабочее место с хорошей картографией.
Водителю. Возможность отвечать только за вопросы, находящиеся в его компетенции. Чувство связи с фирмой, водитель знает, что за ним наблюдают и о нем заботятся. Оперативность связи.
ОКУПАЕМОСТЬ СИСТЕМЫ
Основой окупаемости систем управления перевозками является уменьшение времени и себестоимости кругорейса. Основные причины возникновения непроизводительных расходов времени, которые можно уменьшить или устранить:
- "левые" рейсы водителей. АТП теряет время, моторесурс, топливо.
- нерегламентированные простои. АТП теряет время
- ошибка в действиях водителя. АТП теряет время, моторесурс, топливо.
- простой в ожидание фрахта. АТП теряет время.
Устраняя эти потери мы экономим на уменьшении себестоимости кругорейса, так как машина проезжает меньше и выполняет быстрее кругорейс. За освободившееся время машина может выполнять новый кругорейс и заработать дополнительные деньги.
Посчитаем выигрыш некоего предприятия при 5% увеличении оборачиваемости. Это около 8 часов в месяц. Расходы на машину, зависящие от времени в среднем составляют около 2000 долларов месяц. Экономия 5% времени принесет 100 долларов. Машина в среднем выполняет 2,5 кругорейса в месяц, при ставке за кругорейс 2000 долларов. Валовой доход на машину в месяц составляет 5000 долларов. Увеличение числа фрахтов на 5% принесет дополнительный доход в 250 долларов. Суммируя экономию и дополнительный доход, получим 350 долларов. Более точно экономический эффект от внедрения системы связи и навигации в условиях вашего предприятии можно рассчитать с помощью программы расчетов окупаемости, находящейся на нашем сайте.
На возникновение непродуктивных расходов времени необходимо реагировать оперативно. Еще лучше упреждать возможные проблемы. Иначе затраты на систему будут окупаться очень долго Для оперативного реагирования в системе "Диспетчер" имеются средства автоматического сопровождения маршрута. С этим средством уже не диспетчер, а программа следит за возникновением проблем с расписанием движения. Все переговоры водитель-диспетчер автоматически протоколируется. Автоматизация труда диспетчера позволяет ему обслуживать большее число машин, а это тоже экономия на накладных расходах.
"Побочным" продуктом расписания маршрутов движения является список мест и времени освобождения машин. Передавая этот список своим диспетчерам или публикуя объявления в Интернете, вы имеете возможность заранее подыскать наиболее выгодные фрахты с минимальным порожним пробегом. Сам список может автоматически корректироваться с учетом текущего состояния машин хоть ежеминутно. Это позволяет уменьшить еще один непроизводительный расход времени - простой машины в ожидании фрахта.
Все клиенты переживают за свой груз и им хочется знать, где же он именно сейчас. В системе "ДИСПЕТЧЕР" клиент может запросить диспетчерский компьютер АТП с помощью пароля в виде SMS сообщения. В ответ он получит на свой сотовый телефон: , 'местоположение машины в виде координат, расстояние до ближайшего города и ожидаемое время прибытия. Возможность автоматически снабжать клиента информацией о рейсе повышает привлекательность перевозчика и, кроме того, персонал перевозчика не отвлекается на звонки. Это тоже статьи и доходов и экономии.
Приобретая систему управления перевозками, предприятие приобретает конкурентное преимущество в борьбе за прибыль компании. http://www.tahograf.ru/oborud4.html |
| Сообщения: 0 | |
argo2005 | 4 года назад |
| реклама |
| Сообщения: 0 | |
dmy383 | 4 года назад |
| Информация
Какая есть у меня..
Буду рад, если еще кто нибудь напишет в этом топике, что нибудь по содержанию...
Еще лучше, если из личного опыта... |
| Сообщения: 0 | |
manager | 4 года назад |
| ты спамер |
| Сообщения: 0 | Активные грузоперевозки по всей России |
Arkan | 4 года назад |
| |
| Сообщения: 0 | Осуществляем перевозки по направлениям: Иркутск- Красноярск, Иркутск- Братск, Иркутск-Улан-Удэ, Иркутск-Чита, Иркутск- Забайкальск. до 20 тонн. |
Arkan | 4 года назад |
| Ссыте, что шеф этот топик прочитает!!!! |
| Сообщения: 0 | Осуществляем перевозки по направлениям: Иркутск- Красноярск, Иркутск- Братск, Иркутск-Улан-Удэ, Иркутск-Чита, Иркутск- Забайкальск. до 20 тонн. |
8177347@gmail.com | 4 года назад |
|
По осторожнее в выражениях уважаемый MichKa. Так можно попасть в кандидаты на БАН! А вот реклама тут не приветствуется в таких маштабах. Можно было просто ссылки оставить. |
| Сообщения: 0 | 89168177347 |
dmy383 | 4 года назад |
| На Фредах информацию по расходу топлива можно считывать по бортовому копмпу. Там после обнуления суммируется расход и пробег (ФУЛ и ТРИП). Причем, расход топлива показывает, то что реально дошло до форсунок, несмотря на неисправный куллер, турбины и т.д. Хотя некоторые умники пытаются объяснить, что из-за неисправностей образуется разница между реальным расходом и компом. В некоторых случаях разница может быть, но это касается только настройки и исправности форсунок. В крайнем случае контрольным пробегом все вопросы снимаются. Также есть программа, которая считает остаток топлива в баке при замере березой в зависимости от размера бака, причем достаточно точно,но это для америкосов с круглыми баками. Я в свое время сделал таблицу с шагом в 2 см. В интерах 9800 эта система тоже имеет место, но показания из мозгов надо вынимать внешним компом, а это сам комп , диагностический шнур, и спец прога (считывали при диагностике мотора). Более подробно все выложено на Гудиловском форуме в ветке по расходу. С уважением Сергей. |
| Сообщения: 0 | |
pauk39 | 4 года назад |
|
По осторожнее в выражениях уважаемый MichKa. Так можно попасть в кандидаты на БАН! А вот реклама тут не приветствуется в таких маштабах. Можно было просто ссылки оставить. |
| Сообщения: 0 | |
berest72@mail.ru | 4 года назад |
| Расскажи нам, как водитель сидя за рулем, тут будет часто находиться? Тут основная масса людей как раз хозяева, которые могут постоянно сюда заходить и читать. А твоя бодяга всем известна. И это реклама как ни крути. Есть способы и как твою приблуду обойти. Водители тебе расскажут. А мы знаем, как можно вообще обойтись без этой хреновины и реальный расход мне знать не обязательно. Существуют разные способы оплаты труда с водителем. Вот и подбери себе такую систему, при которой водителю воровать соляру теряет смысл! |
| Сообщения: 0 | |
carmichael | 4 года назад |
| MichKa, как я понял здесь предлагалось всестороннее обсуждение систем контроля, которые используются участниками форума. Но вместо этого была размещена информация исключительно рекламного характера, вплоть до подробного списка официальных дилеров. А права на публикацию такого типа ИМЕЕТ ТОЛЬКО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА.
MichKa, ВАШ ПЕРВЫЙ ПОСТ Я ОТРЕДАКТИРОВАЛ И РЕКОМЕНДУЮ ПРОЧЕСТЬ ССЫЛКУ http://www.dalnoboi.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1022
ЗЫ - народ на форуме разный, заведениев для "благородных" не кончали и поэтому, как правило, что бы не задеть собеседников, попросту "фильтруют базар", чего и Вам желаю. |
| Сообщения: 0 | |
manager | 4 года назад |
| Скажем так, лично меня гораздо больше напрягает не то что воруют, а то что говно заливают...
Сколько топлива на какой маршрут уходит я и сам знаю.. без приборов.... |
| Сообщения: 0 | Активные грузоперевозки по всей России |
fastservis | 4 года назад |
| Поставил на одну машину такую систему, и ничего не понял. До того как она не стояла машина Вольво FH 12 по компьютеру машины показывала 28 - 30 литров (перед рейсом обнуляю всегда), фактически 32-35 литров (перед выездом и по приезду линейкой меряю соляру и считаю сколько литров в баке) Поставил датчики и на двух рейсах датчики показали 35 литров ровно, хотя комп машины 28 литров показывает. Мое мнение что там не может расход быть 28 литров. Рейс 16 000 км по маршруту Казахстан Германия Казахстан. Туда 20 тонн, обратно 16 тонн. Поэтому интересно есть ли у кого мнение по этому поводу, или же этому датчику верить, или его научились обманывать? |
| Сообщения: 0 | |
