Как не обидеть себя.

Не знаю как в РФ, но вообще в европе везде - ответственность за крепление груза лежит на грузоотправителе. Т.е. водитель должен закрепить груз, а грузоотправитель должен убедится, что груз закреплен надлежащим образом, и если его (грузоотправителя) не устроит крепление груза, должен попросить закрепить иначе. Когда я гружусь в Европе, мне документы на загрузках не отдают, пока не проверят как закреплен груз и не сфотографируют (!). Часто крепят сами или показывают как его нужно правильно крепить (сколько ремней и тп). Если груз в пачках, а пачки не перетянуты надежно лентой (не связаны или лента порвана), должны исправить и исправляют. Если груз "скользит", грузоотправитель не имеет права грузить его без противоскользящих ковриков. Меня лично заворачивали с загрузки и отправляли покупать 14 противоскользящих подкладок, без них - ни в какую, отвечать за поехавший груз придется им. Если груз погружен какой нить специфический, креплю насколько это возможно, если грузоотправителя этот вариант устраивает - до свидания, не устраивает - покажите как закрепить лучше.

в заявке на перевозку указано кто должен был крепить груз, сколько ремней нужно было вязать и тп? Если не указано, тогда вот: В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное....

Видимо есть разница в законодательстве РФ и Европы. Сталкивался с похожим, но решалось все совершенно не так.

Иллиминтарно...возил такую хрень....правда ремней у меня всегда с собой немерянно.....по длинне раскладываю по два ремня на каждую пачку, их зятягиваю первыми, получается 8 ремней...и по ширине в каждую проушину, 13 ремней,через проушины пропускаю, чтоб клались прямо на них, и сверху потом на удавку затягиваю...всего используется 21 ремень для затяжки груза, и 8 ремней для перетяжки стоек. 29 ремней и привожу груз не сдвинутый ни на милиметр.... Возил из Егорьевска, с Кроношпана....

Пломбы небыло. Разъехались задние пачки(у варот),то есть где больше всего балтает. Можно по гавнянской дороге нестись,так некакие ремни не удержат. А можно неспеша, с остановками,думаю ворота открыть и глянуть нетрудно.

Господа автовладельцы! Позвольте выразить свое несогласие с Вами. На качестве перевозки сказывается множество факторов, наиважнейшие из которых состояние подвижного состава, качество и наличие такелажа и ОБУЧЕННЫЙ персонал!!!! Если на автопоезде работает 5 амортизаторов из 10, ремни куплены за сто рублей на рынке у обочины, а водитель кроме как завязыванию узлов на бельевой веревке ничему не обучен, так какой с него спрос??? А порой еще и в спину погоняют- Давай , давай разгрузка уже вчера.....Вот и мчит по хреновой дороге сквозь спички в глазах ямы выглядывая Вы знаете , что Качественный крепежный ремень стоит от 1000 рублей и выше?? Что правильное и грамотное крепление груза ОБЯЗАН указать и проверить грузоотправитель?? П.С. Испорченный товар Вы можете забрать себе и реализовать, уменьшив убытки. А в случае с водителем , я так думаю, убыток должен быть соответствующим размеру оплате труда, Т.Е., если он получает к примеру 10 % от фрахта, то он должен возместить и 10% нанесенного ущерба. И то, только в том случае , когда его вина очевидна. П.П.С. Кстати! КАЧЕСТВЕННЫЙ ремень, после его грамотной затяжки на ПРАВИЛЬНО уложенном грузе не ослабнет!!! Проверено лично и не один раз.

А это уже минусы профподготовки, может он(водитель) и хотел закрепить правильно-грамотно-надежно, но не знал как, не учат у нас этому в автошколах! Случай с ленью и наплевательским отношением к работе тоже может иметь место быть и потому каждый подобный случай надо рассматривать индивидуально