РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ АВТОПЕРЕВОЗОК

Москва-Казань-Москва не ездил ни разу. Имел ( к сожалению) негативный опыт работы с казанскими диспетчерами и грузополучателями: 1.Казанский диспетчер, по заявке которго мы везли груз (сода) в Казань не проинформировал о качестве ее упаковки - после рейса по полу прицепа слой этого прекрасного сыпучего материала толщиной 5 мм. 2. Этот-же казанский диспетче, сославшись (на что не помню) вынудил водителя ехать к нему на текси в другую часть города за деньгами (300 руб. на такси за наш счет), иначе деньги по банку.... 3. Этот же казанский диспетчер не сообщил, что погрузка на совдеповском заводе, где со сцепкой делать нечего (там полуприцаны с трудом выезжают) в итоге мои парни вдвоем весь день корячились от склада до весов, от весов до склада - единственный плюс - теперь гораздо уверенней загоняют его куда следует!!! 4. Другой казанский грузополучатель не сообщил, что представил адрес и схему проезда к офису компании (в центральной части города), а приехав туда, водителю пришлось обратно ехать на окраину на склад (итог: -200 ментам, т.к. мы оч. спешили). 5. У одного Казанского грузополучателя не оказалось на складе печати и доверенности на кладовщика - только его честное слово, а грузоотправитель (мы работили напрямую) требует только с печатью, итог: прсотой 6 часов, куча нервотрепки, угрозы закрыть нашу машину до понедельника на территории военного завода, но когда мы сказали, что сейчас заявление напишем в милицию и прокуратуру - нашлась-та на складе накладная с печатью, которая была оформлена как приходная. 6. Сутки простоя на въезде в Татарию (у водителя отобрали права, ну это тема о закрытии дорог, вернули только после того, как я все дежурные смены республиканской прокуратуры, МВД и ФСБ без запинки наизусть выговаривать начал, да и они уже знали, что это Дмитрий Валерьевич из Липецка звонит). ИТОГ: С таким гимо будет в месяц получаться 3 рейса (в идеале). Платный пробег автопоезда 6 т.км. 120 т р. вал. (в идеале). А в реале 2 рейса (реал- это то, на что можно гарантированно рассчитывать). Но особенность этих рейсов: собственник машины будет постояннно разгребать какой-то гимо. (Я исключаю из своего мрачного прогноза рейс на Казань, предложенный в другой ветке форума - надеюсь, что именно с ним все будет гладко и идеально ) Насчет цены: я прсчитаю и напишу на каких условиях я бы согласился работать с этими людьми.

чего мудить братцы есть захочешь и поедешь,хотя я понимаю владельцев гигантов,у меня Зубрик -реф,так езжу от11р до 14р,мало или много не знаю,мне хватает и на лизинг на развитие и на семью,

Опять копирую сюда ценное замечание Дмитрия (МАН): ------------------------------------------------------------------------------------ А Вы не могли бы расписать свои расчеты? Вот именно! Дальше будет еще грустней. Возможно ощущение этой "грустности" будет проходить волнами и для всех по очереди, но тенденция "Огрустнения" налицо. И я готов ехать - "не битьем, так катаньем", правда при этом готов отдавать себе отчет что от этого будет оставаться. И вовремя подставлять цифры в табличку, когда цена или ставки изменяться. Буду Вам оч. признателен и благодарен, если Вы изложите Ваши подсчеты себестоимости в виде составляющих. Почему именно 8,5 а не 12 или 6? С уважением, Дмитрий. Снижение затрат на покупку з/ч к импортным грузовикам за счет прихода -------------------------------------------------------------------------------- Не сбивайтесь с темы Рентабельность!!!

Мне лично просто нравится, а когда нравится да еще и деньги зарабатываешь....

Отец мой всю жизнь проработал дальнобоем и брат его жизнь ОТДАЛ на этом деле - знаю не на словах, что не мёд это!

Я не говорю про владельцев компаний в 20грузовиков... я про наёмных водителей...не думаю, что у них всё в шоколаде !!! и они думают о том, как поделить рынок и написать бизнес план..........

Все поделили за нас