| Автор | Сообщение |
berest72@mail.ru | 4 года назад |
|
Думаю далеко непросто потому как это деньги. Водителю отдыхать надо? В чем выгода? Работнику зарплата в половину, хозяину теже проблемы. Когда у меня работали вдвоем у меня проблем было меньше с загрузками(у нас растояния "кукольные"). |
| Сообщения: 0 | |
umts | 4 года назад |
| Главный вопрос-подобрать экипаж.Все остальное решаемо. Но если водители не сработались-ничего хорошего не получится. |
| Сообщения: 0 | |
argo2005 | 4 года назад |
| Да все очень просто . А может и нет . Давайте посчитаем, сколько рейсов в месяц сделает машина с двумя водителями в кабине. Москва - Новосиб. 3500 км. загрузка и 500 км в ночь - 1-й день. Осталось 3000 км. Еще 3 дня. К утру 5-го дня на разгрузке. 5-й день - выгрузили и 500 км в ночь обратно. еще 3 дня в дороге. Итого на 9-й день с утра на загрузке. 30 дн / 9 = 3 раза и 3 дня на всякие ТО. Пока из НН в Москву и обратно надо съездить, один может дома околачиваться. При ставке 86000 множим на 3 = 258 000 рублей. Вот и смысл.
Если нанять китайцев, то можно им выправить одни права на двоих, как в фильме Такси , заварить дверь кабины, предварительно обеспечив слив фекалий, и вперед, по стопам китайского экономического бума . |
| Сообщения: 0 | |
umts | 4 года назад |
| Что бы оба работника намотали паритетное кол-во километров и выполнили одинаковое количество рем.работ, не перегрызли друг другу горло - в этом и заключаются обязанности владельца, то бишь "хозяина". Организация рабочего процесса - панимаишь? |
| Сообщения: 0 | |
umts | |
| А я абсолютно согласен с Ильдаром, что оптимальный вариант - две машины и 3 водителя, двоих закрепляем за машинами, а один, ЛУЧШИЙ, на подмене. |
| Сообщения: 0 | |
