Один водитель или два?

И захочет ли лучший быть на подмене-это вопрос

Нравится мне это выражение "спроссить с водителя за техсостояние машины" . А че с них можно спросить, кроме анализов??? Есть у меня крайний., че мне его искать ? А толку???? А если водитель один успевает при таких ставках возить по 250-270 в месяц, то его на руках надо носить. У меня вот просто не успевает. А думаю про двоих именно из-за того, что надеюсь успеют. И в чем разница между лизинговой и собственной машиной? Одна для прибыли, другая для души что ли? Если есть возможность гонять машину на пределе, то не этого ли все желают?

У меня работают по одному. Раньше работали на одной машине двое. Сплошной геморой. Делают максимум два рейса подрят и все, начинаются какие-то ремонты, домашние проблемы. Им нужен отдых. Один спит, другой едет это не работа. Приезжают как выжатые лимоны, потому как в спальнике при движении без поллитры уснуть проблематично. По времени в пути, в двоем приедут немного раньше, это не сильно помогает заработать больше денег. Если что-то с машиной случится серьезное, их там хоть десять человек будет, толку мало. Что касается фрахтов месяц, получается примерно одинаково. А зарплата и суточные получается больше. Сейчас ездим по одному, отдыхающий делает дома все свои дела за неделю. По приезду смотрят машину и вперед-поехали дальше. Мужики довольны. Те кто вдвоем работали, машину ухлестали, уволились кто сам, кого я уволил. Короче никому от этого лучше не стало. Я отказался от этого. Да и плечо у нас не сильно большое. Челябинск-Москва и обратно.

Юра, разница в том, что я могу себе позволить сработать не сильно напрягаясь, не считая дни до выплаты процентов, постоять на ремонте или по больничному недельку. Из за этого, я предпочитаю даже зимой в екате простоять лишний день, но уйти по 20р за км... Главный критерий: за месяц не меньше 200 т.р. вал, если машина не на ремонте... А когда будет лизинг придется считать вал по методе Димы и Никалбасом, и всю статистику раскладывать на лизингвые платежи...

Николай писал - Понимаю, что моего мнения никто и не спрашивал, но удержаться не могу и потому пишу большими буквами - НИКОЛАЙ, АБСОЛЮТНО С ВАМИ СОГЛАСЕН И РАД, ЧТО ВЫ УСПЕЛИ ВЫСКАЗАТЬ СВОЁ МНЕНИЕ , ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЛЕЗ Я! Просто как-то раз судьба заставила сделать расчеты по работе тр. компании с тремя лизинговыми автопоездами и в процессе этого, непосильного для моего истерзанного Нарзаном мозга, пришел к выводу, что при поочередной работе двоих водителей на одном автопоезде доход для владельца возрастает примерно на 15%. Причем то, как они будут работать принципиального значения не имеет - хоть рйес-через-рейс, хоть по 10 дней, хоть по 15 - всё это решается на месте для конкретных людей в соответствии с маршрутами , загрузками, сезонами и т.п. Вот . Сказал.

Несогласен. Это хорошо когда один и тотже маршрут один и тотже груз, а когда разнобой будет один головняк "почему он поехал туда и заработал столько, а я тоже ездил неделю и привез домой в два раза меньше". Отдыхать у них тоже будет получаться поразному

[quote="Сергей]Это хорошо когда один и тотже маршрут один и тотже груз, а когда разнобой будет один головняк "почему он поехал туда и заработал столько, а я тоже ездил неделю и привез домой в два раза меньше". Отдыхать у них тоже будет получаться поразному[/quote] У меня маршрут один и тот же в основном. Ну бываю косые рейсы, с заездом там не по пути. Естественно водитель получит больше. Но и другой в конечном итоге тоже всеравно поедет по косому рейсу, не сразу, но поедет. Поэтому проблем с этим нет. Народ понимает и спокойно работает.