Снижение себестоим. перевозок на коротких постоянных линиях

Мнения у меня одно по этому поводу, ездить на коротком плече не плохо, все хорошо и дом близко и платят рубль на км больше.. но есть одно НО, выгрузка и погрузка!! Пока загрузится пока выгрузится столько времени теряешь. Потом же опять выходные... попал на выгрузку или загрузку и все стоишь, опять же не дома.. Сам бы хотел узнать где эта золотая середина???

Пора Войтко ввести Диму в штат на должность аналитика экономики эксплуатации и платить зарплату.

А какой вал и на какой пробег у Вас получился на этих самых длинных плечах? Если расход топлива у Вас - условная средняя константа (ор. 30-35 л. по 15 р,л.), то каков фактический и рассчетный уровень ремонтных затрат на километр пробега? Сколько у Вас было за год коротких плеч, на которых Вы работали с грузовладельцем, а не через несколько рук (я считаю необходимым звеном в организации перевозки экспедитора, но только не третьего, четвертого в цепочке от заказчика...)

Короткое плечо, конечно, зер гут, и пробеги меньше - соответственно меньше износ резины, масла, агрегатов. На ДТ меньше и прочее. И, немаловажное, машина всегда в пределах досягаемости и под присмотром. НО! Меня напрягает рваный режим таких перевозок. То есть, или с утра не оформили, потом обед, начали грузить и день кончился, а это была пятница и т.д. и т.п. Или не сегодня вроде не надо... То есть постоянные и ритмичные перевозки, как правило, осуществляются свои транспортом. Наемный на всякий случай, доукомплектовать. То надо, то нет. И постоянно сам в напряжении: то груз искать, то водила косячит, то проблемы на загрузке, то сопли водиле подотри, то еще чего. И мелкие проблемки с машиной можно в дороге порешать безболезненно - почти не заметно. Можно потом нагнать понемногу. А короткое плечо - почти всегда график, на выгрузке ждет другая техника, или производство, или еще кто нетерпеливый. И даже колесо или какая мелочь срывает с графика, что неприятно и сказывается на репутации. А так он уехал... И не так уж привлекательны расценки на такие перевозки. И часто бывает так, что успевает сделать только один рейс, а можно б было сделать 2 или 3, если б грузили и выгружали. Но больше не надо. А остальное время стоять? Хоть 700 р/час, но надо на 2 часа в день всего. И чего? И конечно выходные. Если по далям можно спланировать в выходные езду, то на коротком плече - почти никогда.

работал на плече 160 км от москвы. оплата круг каждый день кроме выходных очень понравилось машины 90 кубов америкосы. среди минусов - на погрузке могли простоять до 10 часов

Согласен - надо исходить из выгодности. у меня очень просто есть постоянные издержки - неизменные из месяца в месяц - это лизинговые платежы, заорплата водителям, и тому подобное есть переменные издержки - зависящие от конкретных перевозок - сколько солярки потратилось, на стоянки. суточные и так далее. Вот я и считаю - чтобы у меня не вылетело в минус - рейсы должны покрыть постоянную составляющую а все что сверху получается должно покрыть переменную

Ну ))) через три года у меня будет прибыль в размере стимости грузовика считай более 20 тыс в год в месяц можешь сам поделить) это главная конфета все остальное - процессы) то есть меня устраивает работать в ноль и получить на выходе машину. сейчас у меня их 4 считай) в этом году будет еще приобретено с десяток - это значит пибыль через три года в размере 10 грузовиков поэтому я лично считаю грузоперевозки до сих пор очень прибыльным мероприятием. кто бы и как ни плакал. п