Наведение порядка в сфере грузоперевозок

[quote="Velotrucker"]В сфере международных перевозок все шесть Ваших пунктов более-менее соблюдаются. Однако ставки не на много выше внутрироссийских. Да и эта разница съедается специфическими для таких перевозок расходами. Как вы сами заметили, в международных перевозках своя специфика. Однако я выступаю за введение ЖЕСТКИХ правил регулирования рынка, и они могут буть намного шире перечисленных мной, я только обозначил направления

Проблема в том, КТО и КАК будет "ЖЁСТКО" регулировать. Государство не сможет,- коррупция. Я прекрасно помню, как получались лицензии. Корочка об обучении - за деньги, бумажка о стоянке и обслуживании - за бутылку и т. д.

Поэтому я и говорю, что ни одно мероприятие в отдельности не даст результата. Лицензирование само по себе не решит проблем. Только КОМПЛЕКС мероприятий Выработанный при непосредственном участии и даже по инициативе самих перевозчиков!

Позвольте с Вами, уважаемый Velotrucker, не согласиться. Конечно, у меня нет РЕАЛЬНОГО опыта в сфере международных перевозок, но уже имеется значительный опыт во внутрироссийских. И из моих наблюдений складывается такая картина: в нашем регионе (сами мы из Сибири) очень много в перевозках случайных людей. Приведу небольшой пример из своего опыта. Один мой старый знакомый, имея весьма серьезный по моим меркам торговый бизнес, вдруг решил приобрести транспорт под свои нужды. Возит себе товар кстати из Питера. Так вот, привозя себе товар по себестоимости доставки из Питера, уходит он туда дешевле чем частники-транзитники, которые и так ездят за копейки. И когда я спросил его, а что же ты выигрываеш в месяц, он ответил 50000 рублей, но при этом вроде бы успешный бизнесмен даже не удосужился просчитать сроков окупаемости вложений, а из его экономии получается, что купленная за 3 млн. рублей машина окупается только через 5 лет, т.е. рентабельность грубо 20% годовых, хотя рентабельность его бизнеса значительно выше. И таких как он огромное количество! Но если бы существовала сложная система лицензирования, серьезное налоговое бремя, пришлось бы регистрировать новый вид деятельности, отвлекать денежные средства на уставной капитал, что пошло бы в ущерб основной деятельности - вот тогда бы он задумался бы, а стоит оно того? А так купил себе грузовик и катайся... И по крайней мере, хоть небольшая бы часть таких бизнесменов ушла бы с рынка.

Что касается уже созданных и самопровозглашенных профсоюзов (СААП, профсоюз Котова и прочие вместе с ними), то я считаю что именно они должны заняться этими вопросами вплотную. Тарифную политику они конечно не отрегулируют, так пусть хоть займутся ограничением доступа на рынок и исключением из него случайных людей

Жесткие правила.... Может вначале добиться выполенения уже введенных? Всех? Для начала: не принимать к зачету левый НДС... (Это правило уже действует). Отомрет прослойка из "обнальных диспетчеров" - ставки увеличится на 3-5% Для продолжения: прекратить передвижение по дорогам страны транспорта с превышением полной массы или осевой нагрузки... (а взяточников от дорожной службы карать... жестко... это оч.сложно, т.к. перестанут капать деньги... ). Ставка (кругорейсная) еще увеличится на 10 - 15%, т.к. автоматически умрут сорокатонные КАМАЗы, а арбузы все равно в августе зреют... Для окончательной победы справедливости: добиться выполнения РТО водителя (Это самое сложное - ведь надо заставить сержантов и прапоров на постах не полтиники с сотками сшибать, а реально проверять и требовать выполнения законодательства)... А высечь сами себя новыми пустыми законами, которые выполняются только когда надо по заказу напрячь... Извольте! [/quote] Дмитрий, Ваша позиция мне всегда нравилась С интересом читаю все Ваши темы уже несколько месяцев. Но вы видимо не сначала прочитали эту тему. Я ратую в том числе и за должный налоговый контроль, в том числе и по левому НДС, и за введение единой системы налогообложения по всем видам деятельности, так или иначе связанных с грузоперевозками, и конечно, за соблюдение трудового законодательства. И я с вами полностью согласен, про превышение полной массы, и даже хотел бы ужесточения правил прохождения технического осмотра, а коррупцию в этой сфере жестоко карать,действительно, пора убрать с дорог на ладан дышашие раздолбайки. Все эти мероприятия и должны в конечном итоге привести к повышению ставок. Однако не вижу я никаких действий ни со стороны профсоюзов, ни со стороны чиновников, расшевелить их нужно

Что будет происходить, или куда денутся «серые», «нелегалы», «фуфайки», «сбивающие цены» и т. п. при реализации предложений Vasiliy78. Да то же, что сейчас происходит всё в тех же международных перевозках. Мелкие частники будут залезать под крыши больших контор, имеющих лицензии и остальное. Крупным фирмам это всегда будет выгодно. Почему? Да потому, что вместо просто нанятого водителя они получают, во-первых, бесплатные вложения в свой бизнес в виде транспорта, во-вторых, отсутствие необходимости решать проблемы с ремонтом, техосмотром, страховками и т. д. Не спорю, частники от такого варианта тоже получают какую-то пользу (хотя бы просто возможность работать). НО В ЦЕЛОМ СИТУАЦИЯ В ПЕРЕВОЗКАХ, СТАВКИ И ПРИБЫЛИ ОСТАЮТСЯ ТЕМИ ЖЕ. Всё в конечном итоге упирается в то, сколько перевозчик/частник/водитель получает денег, которые он может вывести из оборота и потратить на себя любимого, а не на свой любимый грузовик. Цена труда. Поэтому, на мой взгляд, самым действенным и полезным для ВСЕХ объединением может быть именно наёмно-водительский профсоюз. Контролируя условия труда и его оплату, и можно навести порядок в перевозках.