Автор Сообщение

pauk39

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

Добры день, форумчане. Сложилась ситуация, что оборот бизнеса и некоторые человеческие проблемы (отсутствие адекватного логиста) заставили задуматься о собственном транспорте. Хочу купить свои машинки. 1. Грузовик для перевозок по Москве. Нужен грузовик, чтобы возить грузы по Москве и ближайшему подмосковью. Грузоподъемность - 10 тонн. Но возможны отклонения в меньшую сторону. Вот тут возникают вопросы. 1.1. Очень скоро на МКАДе запретят движение машинам с полной массой более 12 тонн. Под этот запрет попасть не хочется. Может кто в теме, какая максимальная грузоподъемность может быть у машины, чтобы она не попала под запрет. Насколько я понимаю в данном случае г/п машины около 5 тонн, не больше? 1.2. Лучше покупать сразу что нужно - шасси + будка или отдельно выгоднее/лучше? 1.3. О чем нужно знать/подумать перед покупкой 2. Еврофура. Нужно возить из Украины в Москву товар. Смотрю в сторону МАЗа, т.к. машина будет в украинском гараже, там люди рукастые, сервисов нет (завод находится в деревне), поэтому МАЗ априори будет чинить проще. Те же вопросы: 2.1. Шасси отдельно, полуприцеп отдельно? Причем думаю взять 2 полуприцепа - реф/изотерму и тент, чтобы реф гонять по мере необходимости (зимой) 2.2. У некоторых машин максимальная грузоподъемность чуть ли не под 50 тонн (в составе автопоезда), а точно знаю, что через границу больше 20 тонн не перевезти. В чем фишка? Также вопрос тягач с формулой 4х2 потянет п/п 20 тонн? И вообще любой ли тягач может тащить 20-ку? 2.3. О чем нужно знать/подумать перед покупкой дополнительно? 3. По полуприцепам/будкам. У меня есть разный товар, какой-то нужно возить 0/25, какой-то -18/-22, а иногда может быть нужно везти и тот и другой одновременно. Может быть кто-то подскажет насколько реален такой полуприцеп/будку, когда зону рефа можно отделить от зоны 0/25? перегородкой какой-нибудь, чтобы в одном полуприцепе/будке в одном отсеке было бы -18/-22, а в другом 0-25. И еще желательно иметь возможность эти отсеки формировать самостоятельно в зависимости от того сколько нужно везти одного и другого товара? И еще, может кто ездит Киев-Москва-Киев? Сколько кругорейсов в месяц реально? По моим подсчетам если даже обратно ездить пустым фура уже окупается, а если находить загрузки из Москвы вообще в плюс можно работать. И еще, обязательно ли по ТИРу ездить? Сильно сложнее на границе таможенную очистку проходить? Насколько я понимаю первые 3 раза по-любому придется на границе все сделать, а дальше уже решать по ТИРу.
Сообщения: 0

info@ctm-traffic.ru

4 года назад

Заказчики

Всё время прикалываюсь над этим выражением....можно подумать что товар из-за бугра приходит грязный и наши доблесные таможеники его почистют.... Справедливее я думаю сию процедуру называть оБчисткой...
Сообщения: 0 Морской фрахт. Таможня. Портовое экспедирование.

info@ctm-traffic.ru

4 года назад

Заказчики

и Вы правда верите что отсутствие адекватного логиста можно исправить покупкой транспорта??? а водители? запчасти? сервис? стоянка? дтп и страховка и т.д. эт разов в 5-10 больше гемороя. а Вы взрослый человек можете себе представить что будет реально с москвой после этого запрета? правда этого небудет ибо бум платить ментам и ездить. современый маз нечем не проще иномарки. сельскими руками особо то неначиниш. и сыпеться. грузоподьемность машины и общая масса автопоезда в 38 тонн это разные вещи. офрмлять пропуск на тяжоловес надо чтоб по 50сят тонн таскать. либо ментам на лапку. под тир чтоб встать неодин год нужен. ну и о чем подумать. а надо ли вам это. есть ли у вас время этим заниматься.
Сообщения: 0 Морской фрахт. Таможня. Портовое экспедирование.

nikola86

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

Андрей, кроме отсутствия толкового логиста есть еще понимание, что экономически свои машины выгодно иметь. Геморрой возникающий решать готов. Водитель на развоз по Москве - проблема, на фуру - меньшая проблема, в селе есть человек, готовый работать, доказавший свою адекватность. Вообще у меня сейчас уже есть 3 машинки, но это так баловство - на них торговые представители ездят, проблемы есть, но решаются быстро, тем. более "завгар" есть, и он-то адекватный - вопросы, страховок, сервиса и пр. решить сможет, но он именно как руководитель транспортного отдела, без функций логиста-диспетчера. Честно говоря не знаю, что будет после запрета, но в любом случае лучше сделать так, чтобы под него не попасть. Лучше у меня менеджеры будут доставки тщательнее планировать, ориентируясь на max 5 тонн в 1 адрес. МАЗ сыпется? Т.е. лучше б/у иномарку? Просто в селе Сканию негде чинить объективно, МАЗ все же проще, поэтому на него и смотрю. На заводе люди КамАЗы, Валдаи и ПАЗы чинят сами, не думаю, что по мелочи с МАЗом не справятся, а по крупному в любом случае в сервис поедут. А про ТИР можете поподробней? Читал вскользь, что после 3-х поездок можно подавать заявку или что-то в этом роде. Времени, может и нет, но интересно попробовать и добиться положительных результатов.
Сообщения: 0

dmy383

4 года назад

Аватар

Заказчики

чтоб получить тир надо стать членом асмап http://www.asmap.ru/ на современном мазе стоит мотор мост и коробка либо от мерса либо от рено(сделанного кривыми руками в ярославле) плюсом идет электроника сделанная корявыми руками.там нету ничего простого. Вы еще раз просчитайте. один мультирежимный рэф будет стоить ляма 3+3 ляма тягач. за три года они обесценяться минимум на 2 ляма. + то +резина+страхова. когда привлеченные хохлы ездят за копейки.
Сообщения: 0

grizloy

4 года назад

Грузоперевозчики

3 тягач - это новый? МАзы, 1.6-2 млн вроде бы. Сам реф новый, наверное, не нужен, планировал 08-09 годов брать. По МАЗу мнение понял, буду иметь ввиду. Я в 4.5 планировал уложиться (но это с МАЗом) Привлеченные хохлы ездят за 60 тысяч. 5 рейсов - это 300 тысяч, 60 рейсов (год) - это 3.6 млн, а у меня на текущий момент уже 130 оплаченных, т.е. первая фура - это только первый шаг при переходе на свою логистику. Затраты на фуру на месяц - 250 тысяч, вряд ли больше, с учетом того, что з/п 40 т.р. для сельского водителя (10 тыс. гривен) - это ОЧЕНЬ много. Человек будет пахать, директора заводов столько получают. Соответственно 50 тысяч экономии в месяц + возможные обратные загрузки + своя фура всегда под рукой. Мне вот логист сорвал загрузку на ЕКБ, с середины дня среды не смог реф найти на ЕКБ с загрузкой на пятницу вечер. А это мои продажи. Поэтому, когда фура под рукой - кроме экономии еще и удобство повышается.
Сообщения: 0 sv-groupp

carmichael

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

ну дык одна машина с учетом таможни максимум 3 рейса сделает в месяц. а если еще и попутку брать то и возможно 2. а это уже 2 сцепки. мультирэф бэушный рисково брать так как будет скорее всего выработан моторесурс. рэф эт неигрушка. один раз подьипнет и достаточно. если не лезть в ведра то 3 это бэу свежее. и то особо смысла его брать нету. выгоднее новый купить.
Сообщения: 0

grizloy

4 года назад

Грузоперевозчики

Стоп. А почему 3 рейса в месяц? Завод-Москва расстояние 1100 км + 1 день на таможню. Итого 3 дня в пути, даже если порожняком обратно + 2 дня. С загрузкой - те же 3 дня. 1 выходной. За 10 тыс. гривен абориген согласится без вопросов. У меня есть один из наемников - "летчик" постоянный - в пятницу с утра выехал с таможни на заводе, в субботу вечер уже на складе. меньше 48 часов на 1100 км с таможней, 72 часов на 1100 км за глаза как мне кажется. Даже в колеей на таможне. По рефу понял, буду внимательнее изучать, но вот смотрю, за 2.5 можно новый взять. А может с тента или изотермы начать, 2/3 времени вожу пока не холодно, а изотерму если что нагреть можно на загрузке, там 1-1.5 новые стоят.
Сообщения: 0 sv-groupp

argo2005

4 года назад

Аватар

Заказчики

Загрузка в ЕКБ из Москвы? Если так, то как тут сможет помочь грузовик с украинскими номерами? Что же касается ТИРа, то не знаю как на Украине, в России только времени на его получение уходит порядка 2-х лет.
Сообщения: 0

nikola86

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

Да ТИР тут не особо и нужен. Если товар "свой", всегда одно и то же, то проще на границе оформляться. Или предвариловку с депозитом делать. Но 60000 за 1100 км с границей-это очень близко к себестоимости. Я (перевозчик) вожу по импорту контейнеры по одному и тому же маршруту как раз с пробегом 2200-2300 км/рейс. По моим подсчетам, себестоимость БЕЗ аммортизации и кредитного фактора-55-57 труб. Это только топливо, зарплата, тир, страховки, ТО и текущий ремонт. Если охота в машинки поиграть- вперед.
Сообщения: 0

info@ctm-traffic.ru

4 года назад

Заказчики

ИМХО...Мое мнение такое,что грамотный логист вам принесет гораздо больше пользы. Вы пытаетесь сейчас залезть в тот огород,в котором вы ничего не понимаете.А это очень губительно для любого бизнеса. И на пальцах обо всех подводных камнях вам на форуме никто этого не объяснит. Это все равно что вы бы спросили,вот у меня уволился водитель,и я хочу научицо ездить за рулем,ибо содержать его дорого.Подскажите какую машинку купить,и какие педальки жать. Грузоперевозки,это отдельный бизнес,в который вы хотите влезть,якобы пытаясь выкроить экономию.Но вот любое кроилово,ведет к попадалову.Истина подтвержденная годами.
Сообщения: 0 Морской фрахт. Таможня. Портовое экспедирование.

TAM

4 года назад

Грузоперевозчики

Нужно было на ЕКБ фуру отправить, если есть своя - то вопросов отправить - нет, даже если она с украинскими номерами. Да, товар всегда только свой. Насчет проще на границе не знаю, но думаю, что особых проблем с растаможкой на границе быть не должно, какая разница где брокер, на границе или в Москве. Может с контейнерами какие-то свои особенности? Я правильно понимаю, что вы на контейнеровозах возите, а не контейнер от склада на корабль и все? У меня прогноз по расходам получается 250 тысяч месяц, это 4 машины заказать (60К*4=240), получается, что за 4 ходки/месяц машина отбивается. При этом есть возможность заработать (пусть немного в рамках основного оборота) + удобство, когда можно когда-угодно куда угодно машину сорвать + летом нужно сырье и материалы на завод возить летом, а это опять нанимать/искать и пр. т.е. увеличивать с/с. Кстати, где-то тут на форуме читал расчеты - с/с 1 км пути в районе 35 рублей. Грамотный логист стоит со всеми налогами не меньше 150/месяц. И это просто человек. При этом на мое направление мне он не нужен на "полную ставку", т.к. у меня все задачи, которые нужно решать, это +/- 10 фур на входе и +/- 50 заявок на развоз по Москве (от 3 до 10 т) ежемесячно. С 10-ю фурами на вход через брокера сам справлюсь, а спланировать 50 развозов/месяц координатор отдела вполне сможет организовать и без диспетчера ТК. А тут 250/месяц и не просто человек, а техника.
Сообщения: 0

TAM

4 года назад

Грузоперевозчики

Только может дорого обойтись. http://www.consultant.ru/popular/koap/13_12.html#p3346 © КонсультантПлюс, 1992-2012
Сообщения: 0

pauk39

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

В CMR указывается место выгрузки ЕКБ и никакого штрафа. Не единожды отправлял фуру с завода сразу в ЕКБ, тут просто понадобилось из Москвы сборку послать. Тут, конечно, надо смотреть/читать общаться. Но думал схема такая - Завод-Москва (перегруз товара с завода на склад, а со склада в Машину)-ЕКБ и все чисто должно быть по документам. Плюс я не уверен - в CMR два места выгрузки писать можно?
Сообщения: 0

tanuavipservise2013

4 года назад

Аватар

Грузоперевозчики

Необходимо заполнять две CMR, ведь Вы указываете разные места разгрузки
Сообщения: 0