Усыпление тахографа на Вольво FH12 2008 года

Тахограф цифровой, с карточкой водителя? Если такой, то предохранитель конечно можно вытащить, но это всё будет зафиксировано в памяти ошибок. Он полностью никогда не отключается, для этого внутри батарейка стоит. А если и батарейку отключить, для этого правда надо пломбу сорвать, то вся информация из тахографа стирается,а он сам ремонту не подлежит и превращается в бесполезный кусок железа. И ещё не факт что двигатель будет работать, у меня знакомым пришлось менять аналоговый тахограф на цифровой, на Ивеко, пытались в тахо.мастерской поставить Б/У, на дисплее выскочила куча ошибок и двигатель не завёлся. Пришлось ехать в другую мастерскую и покупать новый. Так что только магнит. Но долго ездить с ним...., не знаю, я ставлю только для перехода границы. ЗЫ. Друг работает на новом ДАФе, 11-го года, датчик на коробке весь залит пластмассой, магнит не держится.

Нет,тахо аналоговый,только диск ставится не в спидометр,а в блок над водителем. И ещё - ирландские водители на время ежедневного отстоя открывают тахо....вроде правилами это не запрещено,по крайней мере,я со стороны французских жандармов и английской VOSA нареканий по этому поводу не услышал.

В таком тахографе сработает только установка нового диска, так как вертикальную черту он рисует и при вынимании шайбы. Ни каких ошибок, кроме сигнализации об отсутствии шайбы, а аналоговом тахографе нет, и ни где они не запоминаются.

Умный проверяющий это легко вычислит, так как не совпадут линии километража и режима труда. А вот это не скажу. На ДАФе все предохранители обозначены всем понятными символами.

для тех кто не в курсе.на ремонт,обслуживание и т.п вмешательсва в тахограф есть спец -лицензированные фирмы. одна из них находиться в Чувашии пос Кугеси 89051991828 тел шефа. если что нужно то звоните раскажем,обьясним,отремонтируем.

Их от континента отделяет 2 парома(ну или один прямой,но длинный,в пути около 16-18 часов).Чтобы выдержать конкуренцию с континентальными перевозчиками и оказаться дома на пару дней,чтобы снова уйти в рейс - приходилось химичить.Толковые электрики у них не перевелись хотя по последним данным - их английские транспортники хорошо за одно место взяли.

Так оно и есть.В Ирландии большинство компаний - мелкие перевозчики,имеющие 3-5 машин(как было в моём случае) и шефы - в основной своей массе бывшие или действующие дальняки,которые в таком ритме уже привыкли гонять по Европе.Поэтому если перед тобой идёт ирландец и впереди транспортный контроль - лучше его не обгонять,на 90% его "снимут с дороги",и возможно удастся проскочить