220В на борту

Семён в Питере машину покупает Так что ждёмс

А такими заморочками в основном владельцы Америки занимаются. Большая кабина даёт повод к соответствующему комфорту. Получаеш 220 v до 4 кВат мощности. Единственное неудобство, это обслуживание. Весьма важное и ответственное занятие. Именно поэтому такая идея не получила массового распространения. В основном предполагается использовать эл.станцию на стоянках зимой. Летом не актуально. В результате получаем: 1. Отопление кабины обычным, бытовым тепловентилятором. 2. Подогрев дизеля перед пуском, штатными (если не установлены, то установить не сложно) кипятильниками (масло, тосол). 3. Подзаряд штатных аккумуляторов, обычным, бытовым зарядным устройством. 4. Иные бытовые приборы (телевизор, микроволновка, кофемолка, мясорубка ). И даже освещение близлежащих территорий К минусам идеи можно отнести: 1. Шумность генератора (не каждому захочется спать под грохот "дребезжалки"). 2. Регулярная проверка тех состояния. Самого ДВС и эл. генератора 3. Наличие высокого напряжения просто опасно для жизни. Любое негерметичное соединение кабелей может привести к трагедии (пожар, поражение эл.током). 4. Его просто могут стибрить. Необходимо мудрить с размещением. При этом должен быть свободный доступ. Итого: получая некий комфорт, приобретаешь и лишнюю "головную боль". Мало того, идея мало приемлема для "наёмного" водителя. Врядли кто-то станет внимательно следить за столь сложным устройством. Тут за машиной-то следить не заставить. Когда ваш водятел, последний раз давление в колёсах проверял? А тут не только агрегат, так ещё и провода... Вместе с тем, лично я ОДНОЗНАЧНО установил бы себе такую систему атономного эл. снабжения. Уж больно мне нравится всегда быть в комфортных условиях. Но... У меня европеец. К томуже одиночка. Так что ставить "дребезжалку мне и некуда, и смысла нет.

Поосыыылаааааайууу

Эксплуатировал электростанцию 2.5 квт с ДВС Хонда-160. Использовал на соревнованиях для компрессора, освещения, дрели, болгарки, паяльника и электрочайника, а также пару раз ночью в дороге для ремонта мерса и освещения места ремонта. Хлопот никаких, масла не жрет, карб не засоряется( в отличии от Бридж-Страттион). Ей 7 лет, жива до сих пор, только очень грязная стала. Масло менял раз в сезон. габариты в корпусе примерно 50 30 60 ( высота, длина ширина) бак 4 литра примерно на 4 часа работы. Вот..

Пропустил что-то эту тему.... Тоже пару недель купили на пробу небольшую бензиновую электростанцию. 2.2 киловата.. Хондовский моторчик ... Поставили в палетнике... Сделали отдельно забор воздуха и выхлоп.... Когда палетник закрыт - почти не слышно... В кабину кинули обыкновенный тепловентилятор керамический на 1.5 квт. (Я вообще балдел от него. Даже пульт к нему идет... дистанционного управления..) Короче пока на всю катушку тепловентилятор не включали.. Холодов пока не было....На первом делении вполне тепла хватает... Бак 3.5 литра... Хватает часов на пять. Бачек хотим ставить побольше... Пробовали подключать болгарку, дрель.... Работает все как по писанному.... Стоит такая приблуда 16 тыщ с коппейками... Мощность конечно маловата... Посмотрим что дальше будет.... Но пока мы не в обиде.... Что будет дальше с экспериментом - сообщу....

Поставил бензиновый 2квт (макс. 2.2квт) "Einhel" (кажись так пишется). Стоит месяц, стОит 11т.р. в "метро" Поставил керамический настенный (1/2 квт), если включать в холодной кабине (пока было "-8") то надо на 2квт запускать, на одном слишком долго греть будет. Ночью и 1квт пока много. Мотор скания 11л, штатный кипятильник на 1.1 квт - пока не требовалось. Согласен (пока нету Вот думаю: ноут купить или комп в мелком корпусе собрать, а монитор в стену врезать... А так с дрелями и болгарками уже вся стоянка ко мне бегает. Сварку так ген естественно не потянет, но на то и не рассчитывалось. Стоит в 3 метрах от кабины, на раме, под кузовом. При 50% нагрузке (т.е. тепловентилятор на 1 квт) шум практически не отличим от общего уличного (ночного) + еще и вентилятор хоть и весьма тихий но выходит громче генератора. На 2х квт шум слышен несколько громче, но не сильно. Больше чувствуется вибрация (генератор просто валяется в ящике, пока не закреплял), но опять-же не смертельно, спать не мешает. Согласен, но регулярность весьма относительная: постоянно надо только масло перед запуском проверять, и то если совсем его мало то срабатывает защита и он сам вырубается. Больше недостатков с заправкой: бак сверху (по всей площади) (он кстати 12л - на 10-12 часов хватит) и для того что-бы залиться надо генератор вытаскивать, плюс к этому канистра с бензином с собой что-бы пореже заправку посещать. Провод в двойной изоляции+пластиковая гофра, от ящика до кабины по раме... Имхо более стремно в тесной кабине случайно какой-нибудь работающий электроприбор чаем или пивом полить. Это есть, но и автономку и рацию спереть можно. Запаски только влет уходят Аналогично. Скамья. повторяться не буду Насчет смысла - он у каждого свой - я работаю только по городу и то поставил. А по поводу места: на одиночке его гораздо больше чем на голове.имхо.

Кстати еще одна достаточно важная деталь: запуск. У меня ручной стартер - со второго запуска захотелось электро. Запускался пока нормально, но если на ночь не оставлять, то с утра заводить как-то не комфортно. А как у других?